電源電量檢測產(chǎn)品應(yīng)用于通訊行業(yè)解決方案

　　從現(xiàn)階段看，自動駕駛已經(jīng)不只停留在那些大公司的實驗室、前衛(wèi)的科技雜志里，目前已經(jīng)有不少消費者可以體驗到相對初級的自動駕駛系統(tǒng)了。
　　
　　汽車已經(jīng)從最初的工具屬性向更智能的出行方式方向發(fā)展，新汽車更像是一個配備四個輪子的智能大腦，而不是曾經(jīng)為了取代牛馬拉車的交通工具。
　　
　　科技媒體大肆報道了無人駕駛汽車新聞、傳統(tǒng)汽車的功能升級、互聯(lián)網(wǎng)公司在自動駕駛領(lǐng)域的創(chuàng)新。事實上，大量汽車、互聯(lián)網(wǎng)公司都在談5年后、8年后、10年后開始的完全自動駕駛時代，但我們真的準(zhǔn)備好了么？
　　
　　都有多少廠商說自動駕駛是未來了？
　　
　　通用汽車曾5億美元注資Lyft，10億美元收購自動駕駛技術(shù)創(chuàng)業(yè)公司CruiseAutomation。通用汽車與卡耐基梅隆大學(xué)等美國科研單位有合作，也在硅谷PaloAlto設(shè)立了前沿科技實驗室，啟動了自動駕駛技術(shù)方面的研究。
　　

ifanr 曾體驗福特自動駕駛汽車

　　福特在這方面的動作就顯得更多一些。福特CEOMarkFields之前正式宣布福特的完全自動駕駛汽車將于2021年投入商業(yè)運作，還和百度聯(lián)合投資了自動駕駛重要部件激光雷達公司Velodyne。
　　
　　豐田此前的雷克薩斯車型還提供給Google作為無人駕駛汽車，不過豐田自己也有設(shè)立了自己的自動駕駛研究單位ToyotaResearchInstitute，和斯坦福、MIT等美國名校有過合作。
　　
　　奧迪看起來仍然在試探，曾經(jīng)宣布過一些自動駕駛輔助系統(tǒng)，也透露2017年就將在高端車型中加入一些自動駕駛輔助系統(tǒng)功能，但少有公司層面的階段計劃。
　　
　　傳統(tǒng)汽車升級與未來出行的發(fā)展方向上，自動駕駛技術(shù)也是一個結(jié)合點。